|
 焦點專題 |
|
|
熱點回顧
|
|
短信中心
|
![]() |
|
 |
ESPNSTAR.COM.TW 2008年6月4日 19:22 來源： 邁凱輪F1車隊 |
 |
|
邁凱輪F1車隊跨越大西洋，即將參加2008年F1世界錦標賽的第七輪比賽-加航加拿大大賽，這是這個北美國家第40次舉辦此賽。
1967年，第一次加拿大比賽在多倫多的莫斯波特賽道舉行。1968年和1970年，騰布朗山賽道舉辦了兩年比賽，1978年比賽地轉移到了吉列斯.維倫紐夫賽道。
車隊已十次贏得加航加拿大大賽，最近的一次勝利是在去年由漢密爾頓奪得。它標誌著這名英國車手在F1事業中的首勝，在系列賽進行到第六場比賽時獲得。
漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)
在摩納哥取勝後，我們現在要去加拿大，賽前你有什麼想法? 「如我在星期天所說，在摩納哥奪冠是我事業中的閃亮點，那是令我心情激動的一次勝利，因為它是我從小以來的夢想。我永不忘記那個時刻，但現在我和車隊唯一的重心就是加拿大。目前我們的態勢很好，正在努力保持它的持續發展。吉列斯.維倫紐夫賽道是我最喜歡的賽道之一，去年我在那裏奪得首個冠軍，對我來說那是個特殊之地，希望今年在那裏我們還能很快。它因賽道路面艱險而聞名，特別是輪胎粒化現象嚴重，還有防護牆。儘管它是快速賽道，感覺卻像街道型賽道，防護牆靠得很近，不過頗具駕駛樂趣，我期待回到那裏比賽。」
你提到賽道路面是比賽週末的要素之一，這對抓地力程度以及輪胎磨損有何影響? 「在對輪胎的選擇方面，每個人的情況都相同。特別是根據加拿大賽道的演變，整個比賽週末中正確選用輪胎可謂很複雜的事。我們與普利司通公司在這方面緊密合作，希望能用到對付賽道條件的正確膠料。輪胎在這條賽道上總是會產生許多粒化現象，由於賽道一年只用一次，當我們剛開始跑時它還很髒。比賽路線很快就會清潔，但塵埃和輪胎橡膠脫落的顆粒會使得比賽路線之外的路面非常滑。」
賽道的低下壓力佈局對高效過彎起著重要作用。空氣抓地力下降，賽車需要什麼來快速地過彎呢? 「機械抓地力是關鍵。你還需要平衡性能好、不會轉向過度的車 – 那可不像聽上去那麼容易！你必須在入彎上作妥協，特別是跑完長直道後的那些入彎。這意味著你過彎的時間會快一些。」
自從你在加航加拿大大賽上首獲杆位及勝利，已經一年了，你對那個週末有什麼記憶，你覺得在過去的12個月中你作為車手有什麼進步? 「去年的加拿大比賽是我人生中最大的成就之一，令人難以置信地在F1運動中首次奪得杆位及冠軍，而與邁凱輪F1車隊一起獲得更是難能可貴。要是回到那裏拿到同樣的成績就太棒了，那正是我們努力要想實現的目標。從那以後，我認為我成熟了很多，作為車手我更堅強了，和車隊的關係也更親近了。」
科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
在加航加拿大大賽賽前，你有何期盼? 「我要和車隊到蒙特利爾取得好成績。過去的幾場比賽由於各種原因都很困難，但我們始終明白我們的車速很快，現在我希望能體現出來。」
你認為MP4-23在加航加拿大大賽中會有多少競爭力? 「漢密爾頓去年在那裏奪冠，如果一切順利，我希望並認為今年車還會跑得很快。那又是一條不尋常的賽道，幾乎和街道型賽道一樣，我們在比賽中必須應對的一個主要特徵是抓地力程度在整個週末裏的大改變。有時賽車設定並不能完全符合賽道，也需要運氣。它是摩納哥賽後一條具有非常不同特性的賽道，不同於有許多慢速窄彎的賽道。蒙特利爾都是直線和大力制動區。我一直期待到那裏，它又是一個大挑戰，那裏的比賽通常很好。」
在吉列斯.維倫紐夫賽道上有強勁表現的關鍵是什麼？ 「在這條賽道上，制動是第一，它對制動裝置的要求很高，我們必須特別注意去確保制動裝置能持續用至比賽結束。善用路肩也絕對是取得好圈速的關鍵，基本上你要嘗試利用路肩跑直線，才能更快速地過彎。最重要的是能夠去運用那些路拱，既要處理得當又不能對車造成大的破壞。因此總的來說需要很軟的賽車設定。」
如你去年所展現，在這條賽道上有超車的可能，首要的超車機會在哪里？ 「我去年那個週末在周日之前都太糟糕了，然後比賽中遇到的事情和安全車出場意味著戰略對我有利。我超了幾輛車，最後發現自己在第四個位置。我和伍爾茲靠得很近，為爭奪第三名展開角逐。雖未能實現，但顯示了在一場比賽中什麼都有可能發生，你絕不能放棄，無論你處於什麼位置你都必須繼續往前沖。最佳超車地點在每條直道的盡頭。這意味著有三個主要的機會：一條很長的直道和兩條稍短的直道。你可利用滑流在制動狀態中超車，或跟著前面的車通過較慢的彎道，伺機再超。」
馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席營運總裁
摩納哥賽後，車隊內部的情緒如何? 「總體上，邁凱輪F1車隊在賽季過了三分之一時，在車手錦標賽中領先並在車隊錦標賽中居第二位。因此，特別是在摩納哥獲勝之後，大家心情很好。感覺隊裏有很好的發展勢頭，我們面前的賽季很精彩。漢密爾頓在摩納哥賽後難免意氣風發，他堅定地相信能再接再厲，在總冠軍之爭中有強勢。當然科瓦萊寧為車隊效力的前六場比賽表現很棒，因此摩納哥賽後會有一些失望。儘管科瓦萊寧對個人的表現還是滿意，他經受了一些不幸，使他丟掉了首次贏得大賽的機會。但他是個特別樂觀的傢伙，明白他事業的前景美好，毫無疑問在他的職業生涯，他將獲得許多大賽勝利。」
下一站蒙特利爾的賽道特性和摩納哥的狹窄街道完全相反。「我們的車在高速彎道表現突出，加拿大的高速彎並不太多，但是，我們這站比賽的賽道記錄還是不錯。它關係到跑直道的高速、制動穩定性、制動系統的耐受力和在彎道中的牽引力，這個較短但要以高速入彎。這一切意味著它是一條不尋常的賽道，不太容易預測，但我們有理由相信我們的賽車取得了進展，整支車隊正盼望繼續向錦標賽冠軍邁進。」
這是傳統上很考驗制動裝置的一站比賽，車隊用什麼來衡量在比賽週末其性能的保持? 「在加拿大賽前，所有車隊都難免必須審查他們的制動系統，因為如果用於例行賽道的標準制動裝置要完成加航加拿大大賽，是異乎尋常的。過去已經在很多比賽中，制動裝置在完賽前就損耗盡了，那正是我們都必須努力解決的問題。這是一條最損耗制動系統的賽道，車隊和摩擦材料及冷卻系統領域的專家Akebono公司共同為加航加拿大大賽對賽車做特別設定。」
羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-賓士汽車運動公司副董事長
賽季進行完三分之一之際、加航加拿大大賽賽前，你如何評價各隊間競爭力情況?「在巴賽隆納、伊斯坦布爾和蒙地卡羅的前三場比賽，給各車隊和車手們帶來了全然不同的挑戰，提供了連續三場風格迥異的大賽。在三條賽道上，邁凱輪F1車隊都能夠實現登臺領獎的成績，在比賽中積分。儘管漢密爾頓分別取得第三名、第二名和第一名，然而損壞的輪轂、被對手碰傷的輪胎，和在摩納哥的暖胎圈開始時換一擋所遇到的軟體問題，卻使科瓦萊寧沒能拿到相似的積分。現在漢密爾頓在車手世界錦標賽中領先3分，一年前他在六站比賽之後的優勢是領先8分。」
蒙特利爾賽道對車手們、賽車和各車隊的特別要求是什麼?「首先，這站比賽因其安全車多次出場而著名。在前五年，所有比賽的42%，至少有一次安全車出場期；在加拿大，過去五次比賽中有三次都有安全車出場，占了60%。沒有其他賽道比蒙特利爾對制動系統有更高要求；每一圈賽車有四次要從時速300多公里減速到大概100公里。蒙特利爾還很考驗引擎，整個圈速大約是75秒，在長直道上，賽車就要用全速跑15秒。」
對各車隊和車手們來說，要調整適應像在摩納哥和蒙特利爾反差如此之大的要求，有多難?「確實如此 – 除了兩地開頭的字母相同以及都是街道型賽道以外，這連續的兩站大賽比賽地從它們的要求來說，相似點極少。我們車隊能最好地對付這些對比差異；漢密爾頓在加拿大首次贏得了F1比賽，一年後，他以六次F1分站冠軍的身份來到蒙特利爾，而且當前是摩納哥大賽的冠軍得主，在他參加的23場大賽中，已16次登臺領獎。」
(編輯：ESS TW)
|
|
ā
|
|
